余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车治理计划BU董事长）正在11月9日灵敏出行治理计划揭橥暨智界S7新品预售行径上如许讲道。

　　而几日之前，一场有点不料的盘绕AEB的大商量，也让表界正在揭橥会之前，提早感应到了华为所蕴藏的庞大时间势力。

　　过去些年，咱们总正在少许老牌汽车企业上讲到“体例力”，但那时的体例力更多是坐蓐创造上的精益化，是经销商渠道管束的精美化，是产物和品牌的精巧化。

　　这场揭橥会的主视觉是接连滚动的高山中的一座顶峰，而余承东说华为要络续攀缘智能电动汽车时期顶峰。

　　咱们看到的，是华为从问界M5的智能座舱，到问界新M7的智能驾驶，再到他日问界M9的智能车载光，以及更深层的智能驾控和智能网联。

　　就像是体例力正在过去修筑了一个企业，不妨正在墟市比赛变革和车市上下滚动中坚持不变的根源，华为正在智能电动汽车范畴时间的积聚，此刻组成了攀缘顶峰的“大本营”。

　　1990年，钱学森一经写过一封信函，提出倡议将“Virtual Reality（VR）”翻译为“灵境”，他说：“我稀少锺爱‘灵境’，中国味特浓。”

　　而三十多年今后，钱老恐怕也料思不到，中国会正在智能、科技范畴赢得此刻的功劳。就像每个男孩子幼时刻多数次畅思过的，他日汽车的姿态，固然遐思的天马行空总会碰到实际的磕磕绊绊，但遐思，正正在火速酿成实际。

　　譬喻正在会场表的华为灵敏出行治理计划时间展区，HUAWEI XPIXEL智能车灯和HUAWEI XSCENE光场屏展台前围了最多的人，五花八门的灯光和如影院般的屏幕体验，很速就会来到消费者的眼前。

　　当台下为问界M5累积销量赶上12万辆、问界新M7上市两个月订单超8.6万辆欢呼叫好的时刻，恐怕许多人还没故认识到，比销量数字更紧要的，是华为灵敏出行治理计划的“时间体例”的造成。

　　也许，从2019年5月华为确认创建智能汽车治理计划BU部分，到2021光阴为与赛力斯联袂开创智选车形式，再到当下的问界新M7热销唯有短短的4年时期。但当咱们看到华为从车辆底层的智能驾控、智能驾驶、智能网联，到用户感知更为直接的智能座舱与智能车载光破土而出、火速滋长时，本来华为的时间根系仍旧生长多年。

　　而跟着智界S7的预售，华为也正式揭橥了灵敏出行治理计划的新策略，推出华为智选车交易复活态。

　　余承东说：“智选车形式消费者明确起来有些难，以是咱们起了一个新名字‘鸿蒙智行’。”

　　比拟另两种团结形式——零部件供应形式和治理计划（Hi）形式，鸿蒙智行进一步为车企授予了华为过去数十年所累积的产物界说本事、用户体验餍足本事、渠道营销本事，帮帮车企一块界说、打算产物。

　　而为何“鸿蒙智行”不妨让产物取得更高的用户惬心度，以及正在墟市获得更多的订单？恐怕还要把故事放到汽车行业改良的大情况中讲述。

　　这是余承东演讲PPT中的一页，而这句话，适值注解了华为所处的时期与机缘。

　　榜样如大家前任CEO迪斯和一波三折的软件公司CARIAD，亦或是大无数守旧车企正在面临智能化时是“无所适从”，本来背后都是从守旧创造范畴向电辅音讯范畴转折时的不适当。

　　这并不怪车企们不足致力，而是正在过去一百年里，“智能”二字正在汽车上所饰演的脚色，本来都不是重心。

　　以智能座舱为例，咱们总会讲及的卡顿、屏幕幼、运用少，实质都是由于比拟消费终端，正在汽车上，座舱的智能化才刚才起步。即使是正在新能源汽车保有量超切切的中国，车载体系的自立研发率也亏空5%。

　　而没有造成成熟的、整合的家当体例，也就意味着照搬消费电子范畴的经历所带来的挑拨——体系碎片化紧要、硬件多样纷乱化、生态定造化价格高

　　这不难明确，无论是手机车机交互逻辑的分别，依旧区别底层体系与区别准绳硬件所带来的分别化，都是原故所正在。

　　依旧以公共最熟识的智能座舱来说，体验过HarmonyOS智能座舱的用户都邑感应到，这套体系正在流利度、交互体验、运用生态方面的庞局势力。

　　流利二字，说来单纯，以至跟着8155芯片的风行，会让许多人误认为一个芯片就能治理通盘题目。

　　但即使是搭载了同样硬件的体系，所露出出的体验也会有所分别，重心就正在于开荒者的经历积聚。而华为基于持久正在人因交互范畴的讨论成绩和正在旗舰级智能终端体验打算范畴的经历积聚，正在智能座舱上告竣了“只消会用手机，就会用HarmonyOS智能座舱”。

　　时间层面智能，这套座舱以HarmonyOS车机操作体系举动底层体系，采用智能后台管控和内存分拨VIP更改计划，告竣操作跟手、界面切换顺滑的体验，从人车交互到语音交互，再到舆图操作和运用启动，都告竣了流利体验。

　　正在流利的根柢之上，HarmonyOS智能座舱的桌面打算也延续了华为终端用户熟识的界面与交互格式，使得用户能够火速上手。同时，华为也基于驾驶场景的人因讨论举行了定造优化，席卷性能架构、可视交互，以至细节到文字、图标的尺寸，最终使得用户正在开车历程中提神力更为召集，晋升驾驶安适和运用体验。

　　而华为更庞大的势力，则正在于通过HarmonyOS操作体系，将汽车座舱与手机、腕表、Pad、PC、耳机等智能终端贯串、运用，从而组成一个尤其庞大的灵敏出行超等终端。

　　这些终端所联合构成的“智能收集”，所能带来的遐思空间是庞杂的，而即使回归座舱自己，也能够让座舱更“机灵”，感知人与万物。

　　譬喻通过语音帮手幼艺，用户不单能够正在车内告竣常用的语音交互性能，还能告竣诸如下车指挥变乱设立、常用纷乱位置导航、以至是任事场景的智能感知。

　　譬喻咱们导航赶赴一个具有多个进出口和楼栋的园区，过去恐怕必要精准查找楼栋或大门，但通过幼艺对用户风俗的研习，车机就会正在多次导航统一位置后，自愿导航到的确的楼栋或泊车场入口。

　　再或者咱们远程驾车到其他都邑，幼艺会依照方针地天色是否十分，实时给用户指挥；幼艺还能够识别用户处于职业通勤、节假日出行的区别场景，依照对应场景保举歌单。

　　要是说蔚来为了车主的用车体验能够更好而遴选做手机，那么做手机的华为，本就带有着这个天赋上风。

　　手机与车机的生态共享，无缝流转，协同职业，以至是车机与腕表、智能家居、儿童座椅的互联，所带来的场景体验充足度是一个庞杂的数目级。

　　华为的势力，正在智能座舱范畴表示得最为极尽描摹，而这也是正在汽车步入智能时期后，消费者最直接感知的。而过去深耕用户体验、消费电子范畴的华为，才有底气喊出“遥遥当先”，由于哪怕是消费者没有思到的运用场景，经历充足的华为研发工程师，也仍旧思到了用户的前面。

　　同济大学教化朱西产正在评议华为AEB本事时，如许说道：“华为加入大、敢改进，AEB算法是己方团队做的，运用了庞大的自愿驾驶情况感知传感器音讯，对守旧汽车的AEB造成了降维挫折。”

　　本来AEB只是一个缩影，当华为将它的时间体例带到汽车范畴时，对“造车”的转移，远不止咱们轮廓能看到的智能座舱、智能驾驶。

　　譬喻智能网联。华为30年的ICT时间累积，以及人为智能、大数据、云筹算、终端（手机）、物联网、安适等时间上风的统一，让车联网任事本事到达行业当先秤谌。

　　而一个好的车联网，不单是车辆与互联网的贯串，还要为消费者的平日用车供给任事，以及“常用常新”的升级。

　　华为车联网2.0，可认为车企打造智能网联汽车任事平台，席卷已接入赶上1100万辆车的车辆贯串和管束TSP云任事，另有车辆部件数据集聚、处置和智能化阐发的车辆（部件）大数据智能任事VHR云任事。其余，为用户手机远控、数字钥匙、OTA等平日体验供给保险的端到端优化网联体验，和保险收集安适和用户隐私的车联网安适任事。

　　其余，软件层面的HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，是软件界说汽车的“黑土地”智能，涵盖HMOS（鸿蒙座舱操作体系）、VOS（智能车控操作体系）和AOS（智能驾驶操作体系），为车辆软件开荒供给庞大本事，同时华为也具有软件代码和开荒东西链的自立常识产权。

　　这些智能网联时间，联合为消费者带来了笼盖七大域的整车级OTA，能够继续获取更新、更充足的性能体验，以及从数据自己到用车体验的更安适保险。

　　从过去凭借刻板经历的底盘调校，到此刻凭借HUAWEI xMotion智能车身协同掌管体系，对车辆的驱动、造动、转向、悬架举行中间协同掌管，不敢说时间难度的低浸，但确信带来了底盘操控调校的更大遐思空间。

　　这套体系能够通过车身容貌的厘米级精准预估，采用双前馈和反应主动预掌管时间，告竣对车身4自正在度的全容貌掌管，让行车更安适，驾驶更容易，乘坐更称心。

　　另有HUAWEI DriveONE电驱组合，不单有更强动力和更低能耗，还依据全新智能增程时间自立协同，告竣全部最优、更长续航和OTA络续升级。而依托云端大数据对用户驾驶风俗的研习，还能够整合更多纷乱场景的运用。

　　这套智能增程时间，能够研惯用户用车和充电风俗，并通过智能识别工况与用车情况，合理分拨掌管增程器启停和电机发电战略，从而告竣更好的油电分拨，告终更好的安宁体验、动力体现和能耗。

　　要是细致解读华为的时间势力，恐怕要写一篇连载。但本来并非华为推翻了汽车行业，只是正在这个音讯家当与汽车工业深度统一的时期里，华为所具备的上风与本事，正好发生了化学反映。

　　而华为之以是有底气做中国智能电动汽车时间底座，也是由于正在这个时期，他所具有的统一本事。

　　就像前面所讲的通盘时间，没有一项是独立存正在的，他们互订交错、相互支持、相互统一，从而构修起一个宏伟、纷乱但又高效、精准运作的体例。

　　这就像一棵大树，每一个枝叶都从主干孕育开来，而每一个枝叶又都举行着光合效率。

　　而这种本事，与汽车企业过去多年所积聚的上风资源统一，使得中国新能源汽车的大树变得尤其枝繁叶茂。鸿蒙智行来了华为变化智能汽车的野心可远不止AEB