PG电子网站正在 2023 年之前，智能驾驶考究「高功能」，嚣张堆料的高阶智能驾驶成为车企对表营销的合键卖点。

　　进入到 2023 年后，跟着汽车商场减价潮的到临，智能驾驶开头逐步从大算力、多传感器的硬件预埋走向「探求极致性价比」。

　　「本年最头疼的事宜不是开城数目多少，而是若何将智驾体例本钱降得足够低。」一位行业从业者默示。

　　越来越多从业者的共鸣是：正在最优性价比的条件下，将 L2/L2+智能驾驶行动标配，是智能驾驶赛道的主流；惟有足够高性价比的计划才干被车企继承，才干向更广大的受多普及。

　　「L2 级商场开头朝标配化趋向进展，L2.5 级商场正正在速捷破冰。本年以后，行业里就展示出较多拥有高性价比、用户体验过硬的产物。」一位行业旁观人士指出。

　　数据显示，正在新能源汽车销量趋向中，具备主题智驾功效的车型渗出率正在速捷擢升，越发是 15 万-25 万元和 25 万-30 万元代价区间，简直以两年翻倍的速率正在擢升PG电子官网。

　　这同时也意味着，正在更下探的汽车商场，若何打造更有性比价的智能驾驶处置计划，正正在成为车企以及智能驾驶家产链玩家加快攻陷的倾向。

　　这一次四维图新左右开弓，通过极致性价比的轻量版 NOP Lite 和轻舆图 HD Lite，强势杀入高阶智能驾驶赛道。

　　正在四维图新 CEO 程鹏看来，「性价比」是普及智能驾驶，促进智能汽车走向范围化的紧要一环。

　　跟着风向的变换，智能驾驶家产链上游的科技公司也把产物的落地性和性价比放到了更高的地点。

　　本年上半年，有主动驾驶公司给出了如许的思索：L2+智能驾驶体例的总本钱占整车售价的 3%~5% 是合理区间：

　　服从中国商场的主销车型价位分散，L2+智能驾驶体例的本钱区间是 5000 元到 15000 元，也便是说智能驾驶功效最低可下放到 10 万元售价的车辆上，比幼鹏汽车创始人何幼鹏曾说的「15 万元是智能汽车的分水岭」还要低。

　　正在刚才举办的四维图新用户大会上，四维图新 CEO 程鹏进一步鲜明：车企可继承的领航辅帮驾驶代价，约占整车售价的 3%。

　　他默示，「量产须要性价比。1 至 2 万元一套的智驾体例很难被用户继承和感知到，最终参加了巨额资金和人力研发，却没人买单，公司的研发本钱就没有法子分摊。」

　　四维图新推出了一套轻量版领航辅帮驾驶体例计划 NOP Lite，可能正在 5 TOPS 算力下完毕行泊一体以及轻量版 NOP 功效。

　　程鹏注解，这一计划能够用极少的算力，抵达友商 100 TOPS 算力产物的功效，仅有 1.7% 用户较少运用的场景须要人工收受。

　　NOP Lite 基于单颗地平线 芯片，传感器装备为 5V5R，正在 5TOPS 算力下能够完毕行泊一体和轻量版的 NOP。

　　正在整体功效上，这套处置计划能够正在幼算力计划下完毕基于导航音讯的点对点通行功效：

　　NOP Lite 可依照导航计划及四维图新 HD Lite 舆图数据供给变道参考音讯，正在亲热主途出/入口时体例主动开启转向灯企图变道，并智能调度车速，辅帮车辆驶入或者驶离而今高速主途或切换至下一高速。

　　对缺乏人才积蓄，用户群难以支持智驾体例嘹后本钱的车企来说，四维图新提出的这一轻量化计划有利于低浸车企进入智驾界限的门槛，帮帮车企的更多车型拿到汽车智能化下半场入场券。

　　但跟着车企将智能驾驶的角逐卷向城区，高精舆图采撷难度大、更新频率低和维持本钱高带来的题目，被个人头部新权势视为普及都邑 NOA 的妨害：

　　高精舆图都邑笼罩率低，且每年城区的道途改观正在 30% 控造，但图商更新速率最速只可每季度一次，「鲜度」难以确保。华为车 BU 董事长余承东曾默示，高精舆图更新周期太长，赶不上高阶智能驾驶对更新频率的请求。华为正在上海参加一两年，都没采撷完城区高精舆图。

　　到了 2023 年，跟着都邑 NOA 军备竞赛的开启，越来越多车企开头夸大：要解脱对高精舆图的依赖，「去图」的呼声日益飞腾。

　　正在程鹏看来，「去图化」趋向愈演愈烈的背后是「三无」危急感的呈现——无舆图天赋、无学问产权以及无安闲敬畏。他默示，少少传扬不依赖高精舆图的车企，正在遮住传感器后如故有舆图音讯，这分析其仍采用了舆图计划。

　　这一炸药味浓烈的回应，再次将智能驾驶能否解脱高精舆图的题目推到了风口浪尖。

　　正在都邑 NOA 大范围开城之际，舆图该若何树立？智能驾驶又须要什么样的舆图？

　　2021 年，特斯拉提出的 BEV+Transformer 计划，让「重感知、轻舆图」的时间旅途代替高精舆图计划，渐渐成为行业主流门途。

　　正在这套算法模子下，表面上不须要高精舆图，仅依托摄像头、毫米波雷达等传感器，也能及时获取足够的道途音讯。

　　然而，程鹏默示，「BEV+Transformer」性子上是解脱激光雷达，可能用更为低廉的传感器完毕智驾功效，而不是解脱高精舆图。舆图可能做到的事宜，这套算法模子做不到。比方高精舆图行动一个超视距的先验传感器，能够提前获取车辆火线的道途音讯及交通景况。

　　量产本钱难以摊销，无图形式将进一步擢升体例对传感器与高算力的依赖，智能驾驶的具体本钱将变得高不行攀。

　　轻量化舆图产物 HD Lite 便是正在这一后台下推出的。程鹏默示，「咱们欲望从这内部找到一特性价比最优、本钱可控的平均点。」

　　一是本钱低，HD Lite 采购本钱为四维图新此前推生产物（HD Pro）代价的一半。能够笼罩 120 个都邑的公然车行道途，况且代价还能够随开明都邑数目和定造请求浮动。

　　总体来看，HD Lite 是四维图新面向探求极致性价比的都邑 NOA 提出的舆图处置计划。

　　从图商的角度看，现阶段高精舆图照样是智能驾驶才华攀升不行或缺的超视距传感器，同时也是让智能驾驶的体验完毕越级擢升的合节。

　　对新能源汽车来说，上半场的角逐是电动化，硬件决策体验智能，目前大个人车企都告终了这一阶段。

　　智能化是下半场角逐的中央，软件决策体验智能，汽车行业正正在从造作属性过渡到消费属性+科技属性。

　　整体来说，智能化的主题——高阶智能驾驶，正正在被古板品牌、新权势、ICT 巨头、互联网巨头群雄逐鹿，激励角逐方式加快洗牌。

　　正在燃油车时间，车企与供应商的团结体例更像是大办合联，零件、功效和体例通通表购。这种形式咱们称之为「全表包形式」。很大水平上，车企以集成各方时间为主，以用户品牌为主。

　　但这种法式化的「黑盒」交付形式，依然不行符合智能汽车时间的进展。车企特别欲望可能掌控合节时间的 Know-How，从而促进产物功效的速捷迭代，造本钱人的数据闭环。

　　正在他们眼中，但凡影响用户体验的功效和产物，全都要自研。但全栈自研更检验车企的范围化才华与资金势力智能。

　　华为终端 BG CEO、智能汽车处置计划 BU 董事长余承东曾放言：范围和资金势力不敷的车企，正在智能化上全栈自研便是末途一条。

　　地平线副总裁李星宇则默示：「全栈自研是个糜费品PG电子官网，从史乘来看，真正具有全栈才华并正在贸易上赢得获胜的公司绝对是少数，也是不行复造的极少数。」

　　全栈可控考究专业分工，能够帮帮车企开释更多元气心灵正在打磨产物区别化上。「本年群多都卷，原本卷的性子是产物趋于同质化，没有做好区别化，若是把区别化做好了PG电子官网，用户自觉会买单的。」程鹏指出。

　　全栈可控能够帮帮车企低浸开垦本钱，完毕降本增效。「对车企来说，全栈自研是没法子完毕盈亏平均的。全栈可控是车企赓续把握本人的魂灵，把握本人的用户。」

　　自本年年头以后，各大汽车品牌接踵倡议代价战，试图通过仙逝利润的体例换取商场。

　　正在这种大处境下，智能驾驶的开垦参加若何从挥霍无度到细水长流，是一个异常值得思索的题目。

　　从汽车的电动化到智能化，正在经验了一轮洗牌后，全数汽车行业逐步有从「年龄」进入「战国」之势。

　　这意味着，智能驾驶的渗出率须要延续擢升，而极致性价比将成为促进智能驾驶普及的利器。

　　与此同时，拥有时间上风的供应链企业，须要为车企处置实际痛点：低浸智能驾驶研发本钱，避免车企反复造轮子。而以四维图新为代表的家产链玩家，正正在通过这种更为求实的体例，帮力车企打赢智能化合节战斗，获取下半场入场券。PG电子官网治好智能驾驶的「心灵内耗」要靠「极致性价比」